【ハーシュネス】に関する知恵袋
【質問】
前期（マイナーチェンジ前）モデル新型アテンザ、ショック交換すれば後期型と同じアシになるでしょうか？新型アテンザスポーツワゴン(GH5FW)の前期型（２００８年式）を中古で購入しました。旧型に比べたら「大人しく」なったと言われる新型アテンザですが、後期型にくらべたらずいぶん硬いと感じます。「乗り心地がさらに良くなった」と言われる２０１０年のマイナーチェンジ後期型には2000にも2500にも試乗しましたが、50扁平を履く2500のほうがむしろ乗り心地がよく「スムーズに動く、とても良いサスペンションだな」と感じました。新車のお得の基礎知識に対しては、この後期型のアシに惚れて前期型を買ったのですが…正直こんなに違うとは思っていませんでした。かなりスポーツカーに近いダイレクトな乗り味です。ゴツゴツとハーシュネスを拾う感じから「ショックがへたっているのかも？」とディーラーに持ち込んでみましたが、「とくにその形跡はない」と…ただ収穫は、マイナーチェンジ前後でアテンザの純正補修パーツが更新されていて、前期型も、後期型も同じショックアブソーバーが用意されていることを知りました。それで純正（前期）から純正（後期）へのショック交換を検討しているのですが、、、後期型と同じアシとまではいかなくても、私の惚れ込んだ後期型の乗り味に近づくことは期待できるでしょうか？ どのくらい期待しても良いでしょうか？私が主に希望するのは小さい轍やハーシュネスなどのあたりの柔らかさで、限界特性やコーナリング性能などはあまり気にしていません。その手の乗り心地のことならブッシュやタイヤ（現在ポテンザを履いています）の方を先に考えるべきかも知れませんが、試乗した後期型の2500も硬めのタイヤを履いていたことを考えるとマイナーチェンジ後、すごく良いショックアブソーバーを使っているような気がするのです。ハーシュネスの知恵袋といえば、新車のお得の基礎知識は、ちなみに補修パーツのバネレートには変更はないそうです。この２、３年、車の価値観が大きくエコカーの方へ変化し時代はあまりスポーティな味付けを求めていないような気がします。ショック交換で乗り心地の評価の高い後期型に近い乗り味が、もし得られるとしたら多くの新型アテンザユーザーにとって朗報になるのではないでしょうか。新型アテンザのショック交換をされたユーザーの方、いらっしゃいませんか？またマツダ車の脚周りについて詳しい方、とくに整備に携わることがあるプロの方にお答えをいただけたら幸いです。ハーシュネスの知恵袋から考えると、ご意見ご高説をお待ちしております。
【解答】
自分もGH前期アテンザオーナーです。整備士ではありませんが…。アテンザは欧州での販売を視野に開発された車種であり、新車のお得の基礎知識を理解したいのであれば、前期の足廻りは欧州仕様の為にかなり硬めです。質問者さんが言われてる様に、スポーツタイプに近い仕上がりになってます。硬かった足廻りを後期型では日本に合う様に軟らかく変更されました。それから電動パワステも後期ではハンドリング性能が向上してます。新車のお得の基礎知識についてです。また、ハーシュネスの知恵袋の説明をすると、足廻りに関しては、マイナーチェンジぐらいでは構造は変わってないはず。乗り心地の硬さはショックを後期に変更すれば大丈夫だと思います。でも、ディーラーで新品を購入して取り付けるのであれば、いくらか資金をプラスしたら外品の減衰力調整式の車高調が買えると思うけど…。それに外品ならバネレートも購入時に変更出来るしね。減衰力が調整出来るなら硬さを調整出来るし、もしローダウしたくなっても自分で出来るしね。オークションなんかで純正品のショックを安く落札出来るなら話は別だけど。知ってられると思いますが、新品の純正部品はシャレにならないくらい高価ですよ。大体のオーナーは減衰力調整式の車高調で乗り心地は対応してると思うけどなぁ。ハンドリングに関しては後期に近づけるのは無理かなぁ。補足を読みました。その値段で交換が可能なら純正交換で有りだと思います。減衰力調整式はもっと値段がはりますしね。あとはスタビライザーなどが後期と同じかですね。質問者さんは車に詳しい様なので、面倒かも知れませんが一度ディーラーで尋ねられては？街の車屋ではなくマツダディーラーですよ。ハーシュネスの知恵袋とは、それだけの知識が有れば整備担当者が必ず詳しく説明してくれると思います。自分の場合は純正ナビの故障時に、マツダ本社の開発部に問い合わせしてくれましたから。