【オーバーステア】に関する知恵袋
【質問】
車のアンダーステアについて質問です。 私はFF車に乗っています。コーナーを攻める際、加速も同時に行うと、ある程度のラインから、スキール音とともにお尻がアウト側に流される感覚があります。とっさにカウンターを当てて、体制を立て直しているのですが、新車のお得の基礎知識に対する見解は、オーバーステアの知恵袋を解説すると、オーバーステアの知恵袋を言及していくと、これってFR車のオーバーステアと同じではないでしょうか？FR車を運転したことがない為、その感覚は分かりませんが、ドリフトと理論的に同じな気がします。 なぜFF車でこのような事が起きるのでしょうか？ 新車のお得の基礎知識を語ると、お詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教示お願い致します
【解答】
「パワーオーバーステア」という意味では同じでも、FR車のそれ（ドリフト）とは違います。その証拠に、そのままアクセルを踏んでいっても、FF車はアンダーステアとなって、旋回半径が大きくなっていきます。FR車なら、カウンターを当てたままでも、アクセリングによって半永久的に定常円旋回が可能です。なので、FF車ではオーバーステア（スピン）時にはカウンターを当てず、ステアリングを切り込んだまま、さらに強くアクセルを踏み込んで、それを消しますが、しばしばフロントがホイールスピンを起こし、４輪ドリフト状態となります。これはターンイン時にリアの「荷重」が不足しているために起こります。前荷重を残したまま、ステアリングをすぱっと切ったり、リアタイヤが磨耗していたり、機械式のL.S.Dを入れていたり、路面のμ（摩擦係数）が低かったり等、オーバーステアの知恵袋について解説すると、状況はさまざまですが、スノーやダートのタイムトライアルでは、意図的にその状況を作り出し、より早いタイミングでアクセルオンをするために使います。厳密にいえば、リアを振り出している力の源は「慣性力（遠心力）」です。アクセルを踏んではいても、純粋に駆動力によってリアが流れているわけではありません。その意味でFR車のパワーオーバーステア（ドリフト）とは異なります。ただ。。。進入でアンダーを出すより、ずっと「見込み」がありますので、いろいろと試してみてください。【補足回答】残念ながら、新車のお得の基礎知識を理解したいのであれば、CR-Z特有のハンドリングについては存じあげません。ただこのクラスのスポーティ・カーはCR-Zもふくめて（フィットRS、新車のお得の基礎知識から考察していくと、ヴィッツRS、デミオ・スポルト、スイフト・スポーツなども）、たいていリアサスペンションがリジッド・アクスル（車軸式）です。リアリジッドだと、ストラット式等にくらべると、ターイン時にキャンバー角等が変化しないため、リアが流れやすい傾向にあります。なので、個人的にはリアの流れが早くても、あまり気にはしません(笑)。技術的には、もうすこし「ステアリングを切らずに曲げること」を考えたほうがいいかもしれませんね。前荷重を残してターンインできていますので、もっと少ない舵角で曲がれると思いますし、そうすればよりロールが少なくなり、アクセルも踏んでいけます。一番いいのはプロや上級者の方に同乗してもらうことです。なお、「突っ込みすぎ」で出るのはアンダーステアです。たいていはブレーキの抜きが間に合わず、フロントがロックするブレーキング・アンダーとなります。なので、おそらくあなたの場合は、ステアリングの切りすぎでしょう。オーバーステアの知恵袋を理解する上で、舵を当てるときには一発ですぱっと決めようとせず、ブレーキの抜きにあわせてじわっと切り込んでいきます。で、リアが出たら、わずかに戻すを繰り返します。アクセルをどんと踏み足して、オーバーを消してもいいですが、タイヤに負荷がかかりますし、コントロールも難しくなります。Rがきつい場合は、立ち上がりでアンダーを出してしまって、オーバー・アンダーのリバース・ステアとなり、タコってしまいます(笑)。ご参考までに。。。